这顺丰和菜鸟的大战刚刚过热旋即，电商租车行业又一场“对擦”拉开序幕。一次主角是京东和天天、圆通等。近期京东以天天租车服务质量劣为理由，截断了平台和天天租车的服务模块。

天天租车致信国家邮政管理部门，期望从权威部门获得公正意见。京东也给平台商家发出通知，拒绝商家在7月底前与被引荐的快递公司创建合作关系，圆通不出被引荐之佩。

圆通回应，赞成一切依赖平台霸权强制站队的不道德（7月25日《新华每日电讯》）。　　京东在其平台内截断天天租车的服务模块，又不向商家引荐圆通租车，有依赖电商平台霸权、强制商家“站队”的指控——强制商家自由选择京东失望的快递公司，否则不获取业务模块服务；也有强制租车企业“站队”的指控——自由选择京东电商平台，否则“拉黑”且踢出去。其所谓的“服务质量劣”，有可能不过是借口罢了，国家邮政局发布的6月份消费者受理情况表表明，在划入监测的43家企业中，圆通以百万分之3.52的有效地受理亲率排名第11，天天以百万分之5.51的有效地受理亲率排名第14。

单从这张表看，两家公司的服务质量在行业中正处于中上游水平，并不像京东所言的那么致使。　　京东此举，被很多人理解为为了维护自己的物流独占。

据报导，京东已投放数百亿自辟物流，特别是在是近期京东已正式成立物流子集团，并且将其作为未来盈利的最重要方向，刘强东甚至放言，未来中国物流业将是京东一家独大。有分析人士称之为，京东在物流上下血本布局，就拒绝它必需采行更加保守的扩展战略，争夺战物流资源。与此互为印证的是，除了天天与圆通，EMS、百世、德邦等其他快递公司也被京东回避在引荐名单之外，而第一个被引荐的才是是京东物流……　　在这场争议背后，进驻电商平台的商家及消费者自由选择快递公司的权利，又何处放置？在市场经济时代，不管是电商平台还是商家都要遵循强迫原则，无法利用强势地位强劲签不公平协议。

换言之，京东平台的商家有根据租车成本、服务质量等自律自由选择快递公司的权利。京东欺诈渠道霸权，越俎代庖地给商家登录租车企业，因涉嫌侵害商家的自律选择权。

　　随着我国电子商务蓬勃发展，电商平台的寡头独占化趋势愈发明显。真不知道，还有多少租车企业不会被某些电商平台以“服务很差”的名义清扫，直到所有商家都不得不自由选择它为止。为防止出现这种现象，就要将租车的选择权由平台转交商家，甚至转交消费者。

也有专家建议，在电子商务法中具体电子商务主体自由选择租车服务和消费者自由选择租车服务之间的关系。总之，要理顺平台、电商、消费者在租车服务自由选择中的话语权的顺序，让电商租车行业超越壁垒、有序竞争。|yabo2018。

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